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消防車廠家獲悉,國務(wù)院副總理馬凱今年以來第二次考察深圳新能源汽車企業(yè)，并以前所未有的高度對過去五年新能源汽車發(fā)展的障礙做了分析。在當天的新能源汽車工作會議上，馬把“充電設(shè)施建設(shè)滯后于整車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣”定性為新能源汽車市場化推廣最大的客觀矛盾。
馬凱提出了新的方法論和扶持辦法：由國務(wù)院副總理牽頭，成立各部委聯(lián)席會議，由原來四部委的協(xié)同推進，增加到九部委；一些能切實刺激消費的方案也正在考慮，比如減免新能源汽車的購置稅、延緩財政補貼退坡政策、征收燃油車排污費用于電動車等等。
在汽車行業(yè)內(nèi)對新能源汽車發(fā)展一片迷茫時，國家啟動第二波新能源汽車推廣計劃，目的之一也是為市場樹立信心。馬凱在會議中講到的問題和解決方案，將是未來幾年國家層面扶持新能源汽車的政策方向。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)曾被定位為中國趕超西方工業(yè)的一個大好機會，2009年國家發(fā)動第一輪新能源汽車推廣，但目前看來，實際效果與規(guī)劃相差甚遠。國務(wù)院不得不指派一名副總理負責，高規(guī)格盯緊新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2009年，國家開始推廣節(jié)能與新能源汽車政策。第二年，示范推廣城市擴展到了25個，在6個試點城市開展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時間，推廣的節(jié)能與新能源汽車總共只有7萬輛，與當初定下2015年保有量達到50萬輛的目標相距甚遠。
目前，市場狀況沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性跡象，2013年全國銷售節(jié)能與新能源汽車3.3萬輛，其中純電動、插電式混合動力汽車只有2萬輛。“如果不在核心問題上有所改變，到2015年保有量也不會超過10萬輛�！�

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